从被动安全到主动安全、从驾驶辅助到自动驾驶

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从被动安全到主动安全、从驾驶辅助到自动驾驶、从单车智能到V2V/V2X，人类在汽车安全性的追求上从未停止过脚步。甚至，单纯的安全技术已经演变为可以改变生活方式的全新技术。如果将汽车内燃机发展的脚步比作“龟速”，那么智能网联技术的发展就相当于“光速”。两者的另一个区别在于，前者始于国外，发扬于国外；而后者始于国外，却是中国市场令其枝繁叶茂。

近几年在谈论智能网联车的时候，无论汽车制造商还是零部件供应商，他们所认为的瓶颈从来不在技术本身，而是在法规和基础设施的建设进度上。不过，这个瓶颈也即将被攻破。

11月18日和23日，中国分别正式启动了车用77-81GHz毫米波雷达和车车通信LTE-V技术频率划分研究试验工作。这两项工作由车载信息服务产业应用联盟（TIAA）牵头进行。

随着汽车智能化的发展，由于车用毫米波雷达具有探测距离远、带宽长、天线小、集成度高，探测性能稳定，不受探测对象表面形状和颜色影响，不受大气流的影响等优点，以及环境适应性能好的特点，已经成为汽车碰撞预警、自适应巡航、主动安全（ADAS）乃至自动驾驶技术中不可获缺的重要装备。根据相关统计数据，2014年全球汽车毫米波雷达市场出货量在1900万颗，预计到2020年将达到7200万颗，未来五年的复合增速约为24%，市场总额将突破人民币200亿元。