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从被动安全到主动安全、从驾驶辅助到自动驾驶

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发表于 2014-9-5 16:00:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

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从被动安全到主动安全、从驾驶辅助到自动驾驶、从单车智能到V2V/V2X,人类在汽车安全性的追求上从未停止过脚步。甚至,单纯的安全技术已经演变为可以改变生活方式的全新技术。如果将汽车内燃机发展的脚步比作“龟速”,那么智能网联技术的发展就相当于“光速”。两者的另一个区别在于,前者始于国外,发扬于国外;而后者始于国外,却是中国市场令其枝繁叶茂。

近几年在谈论智能网联车的时候,无论汽车制造商还是零部件供应商,他们所认为的瓶颈从来不在技术本身,而是在法规和基础设施的建设进度上。不过,这个瓶颈也即将被攻破。

11月18日和23日,中国分别正式启动了车用77-81GHz毫米波雷达和车车通信LTE-V技术频率划分研究试验工作。这两项工作由车载信息服务产业应用联盟(TIAA)牵头进行。

随着汽车智能化的发展,由于车用毫米波雷达具有探测距离远、带宽长、天线小、集成度高,探测性能稳定,不受探测对象表面形状和颜色影响,不受大气流的影响等优点,以及环境适应性能好的特点,已经成为汽车碰撞预警、自适应巡航、主动安全(ADAS)乃至自动驾驶技术中不可获缺的重要装备。根据相关统计数据,2014年全球汽车毫米波雷达市场出货量在1900万颗,预计到2020年将达到7200万颗,未来五年的复合增速约为24%,市场总额将突破人民币200亿元。


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